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한진 터미널 7800만불 매각

한진해운 소유 토탈터미널스인터내셔널(시애틀, 롱비치 소재)의 매각 절차가 마무리 됐다. 뉴저지 연방 파산법원 존 셔우드 판사는 18일 MSC로의 두 터미널 소유권 이전을 승인했다고 밝혔다. 가격은 7800만 달러. 한진은 기존 터미널의 54%의 지분을 소유하고 있었으며 이번 매각으로 5400만 달러의 채무는 탕감됐다. 한편 연방 파산법원은 지난 주말 판결을 마무리하려 했으나 한진측의 불공정 거래에 대한 문제 제기로 한국 파산법원의 의견을 청취한 뒤 재판을 늦춰 18일 그 절차를 마무리했다. 최인성 기자 choi.inseong@koreadaily.com

2017-01-18

한진 롱비치 터미널 매각 마무리

한진해운이 소유했던 '토털터미널 인터내셔널(TTI)'의 롱비치 터미널 매각 절차가 오는 19일쯤 마무리될 전망이다. 대형 해운사인 MSC가 인수한다. 이에 따라 경영진도 전면 교체된다. 지난해 8월 말 한진해운이 법정관리에 들어간 이후 미주 노선 매각에 이어 TTI의 매각도 공식화된 바 있다. TTI는 롱비치와 시애틀 항구에 초대형 터미널을 운영해왔으며 한진의 '노른자위' 자산으로 꼽혀왔다. 구체적인 매각 액수는 밝혀지지 않았다. 이로써 92년에 미주에 진출한 한진은 15년만에 완전히 사라지게 된 셈이다. TTI의 김규경 대표는 "지난주 자체 과정을 거쳐 그램 스콧 최고재무책임자(CFO)가 CEO 자리에 오른다"며 "신임 스콧 CEO는 MSC 출신으로 지분에 따라 파견된 임원으로 다음주부터 TTI의 경영을 책임지게 됐다"고 설명했다. 김 대표는 2주 후 한국으로 돌아갈 예정이다. MSC측은 시애틀 터미널도 인수해 본격적인 운영에 나서게 된다. 최인성 기자 choi.inseong@koreadaily.com

2017-01-11

한국-미주 노선 운송비 30% 올랐다

8월말 한진해운이 파산으로 공중분해되면서 아시아-미주노선 운송료가 큰 폭으로 올라 수출입 업계의 부담이 만만치 않게 늘었다. 또한 운송 및 통관기간도 지난 봄과 비교해 적어도 사나흘은 지체되는 만큼 이 또한 부담이 되고 있다. 인천 또는 중국, 베트남발 화물들의 롱비치행 배송료가 10~30%, 최대 50%까지 상승한 것으로 나타났다. 한 식당업주는 "매년 11월 초에 연말에 사용할 사은품 및 내년에 사용할 식기 등을 한국에서 주문하는 데, 올해는 작년과 비교해 운송비가 50%는 족히 늘었다"며 "통관기간도 늘어 부득이하게 급한 거는 항공으로 운송하고 전체 물량도 줄였다"고 밝혔다. 이처럼 운송비가 오른 것은 한진해운의 운행 정지로 공급이 줄면서 운임료 상승을 부채질한 측면이 강하다. 이전에는 한진이 얼라이언스 'CKYHE(화물 동맹)'에 가입해 물동량 조절로 가격을 내릴 수 있었지만 한진의 파산으로 이마저도 불가능해졌다. 또한 한진이 제공하던 할인된 가격이 더이상 제공되지 않는 것도 주요 이유다. 더욱이 대한해운과 현대해운도 사정이 어렵긴 매한가지여서 가격 경쟁이 어려워진 상태인 데다 해외 화물주들의 한국 회사들에 대한 기피 현상도 비용 부담을 키우고 있다는 것이다. 주요 화물동맹 소속인 MSC, 차이나시핑 등 다른 회사들도 이미 가격을 상향 조정한 상태이기 때문에 부담은 더욱 늘었다. 문제는 한국 국적 해운사(대한해운)가 인수합병을 통해 한진의 미주노선과 롱비치 터미널을 이용하게 되더라도 당분간 이런 부담은 줄어들지 않을 것이라는 것이다. TPS의 미아 최 대표는 "요즘에는 연말 미주노선 물동량이 늘어나면서 수요공급 원칙이 적용돼 가격이 올랐다. 이는 직접적인 부담인 만큼 적잖은 어려움이 되고 있는 상태"라며 "소매 가격에까지 영향을 미칠지 여부는 아직 더 지켜봐야 할 것으로 보인다"고 전했다. 물류업계 관계자들은 "한진의 낙오로 이미 상정가능한 시나리오들이 진행되고 있지만 영세 업체들이나 저렴한 물류비용에 기대어 경쟁을 해온 많은 업체들은 곤경에 처할 수밖에 없다"고 지적하고 "대한해운이 미주노선을 다시 원상복구하고 소속 해운동맹을 통해 효율성을 되찾기를 기다려야 한다"고 전했다. 업계도 사실상 비용 상승을 인정하고 부가적인 대책 마련에 고민하는 모습이다. 의료 도구를 정기적으로 미국에 수입하는 에릭 강씨는 "달라진 가격탓에 해운사를 선정하고 가격 책정을 하는 과정이 어렵고 길어졌다'며 "차라리 비용 부담을 감수하고 보다 안정적인 운송망을 확보하는 방안을 고심중"이라고 전했다. 화물운송 관련 뉴스를 전하는 JOC닷컴은 지난주 "8월말 한진사태로 인해 놀란 화물주들은 앞으로 화물동맹은 물론 해운사를 선택하는 방법에 있어서도 상당히 복잡한 공식을 적용할 것으로 보인다"고 논평한 바 있다. 가격보다는 해운사의 재정적 안정성, 후속 처리, 사고 조정 능력 등을 우선적으로 고려하게 됐다는 것을 시사한 것이다. 한편, 대한해운은 22일 기존 한진해운의 미주-아시아 노선에 대한 인수 계약을 공식 체결했다고 밝혔으며 롱비치터미널 인수 운영 여부에 대한 본격적인 논의 절차에 들어간다고 밝혔다. 또한 현재 남아있는 한진 인력의 50%에 불과한 570여 명만 승계하겠다고 밝혀 논란이 되고 있다. 최인성 기자

2016-11-24

"할러데이 대목인데…" 한진사태로 소매업계 직격탄

한진해운 사태가 할러데이 쇼핑 시즌에도 영향을 미칠까. 7일 LA타임스는 한진해운 사태로 화물 운송에 차질을 빚으면서 할러데이 시즌 쇼핑업계가 직격탄을 맞을 것으로 보도했다. 태평양 연안으로 들어오는 화물 가운데 8%를 차지하는 한진해운이 파산보호신청을 하면서 물류가 제때 이뤄지지 않으면서 소매업체마다 상품운송 지원, 재고 부족에 시달리고 있다. 한 예로 애슐리가구는 한진해운을 통해 900개 컨테이너 분량을 운송하기로 했지만 물류업체들이 서비스를 제공해도 돈을 받지 못할 것을 우려해 컨테이너의 하역과 수송을 거부했다. 결국 애슐리는 새로운 해운사를 고용해 싱가포르에서 가구를 운송 중에 있다. 이와 관련 애슐리는 한진사태로 인한 피해금액 보상 소송을 뉴저지 법원에 신청한 상태다. 삼성, 마이크로소프트, K마트 등 대기업들은 그나마 사태 수습과 문제 해결에 나서고 있지만 문제는 소형 소매업체다. 선물용품을 판매하는 펀치스튜디오(Punch Studio)는 역시 한진을 통해 공급받기로 한 컨테이너 14개가 아직 대기 중이다. 빈 컨테이너가 야적장에 쌓여있어 새로운 컨테이너를 옮길 수 없는 상황 탓에 하루에 35달러씩 파킹 비용도 부담하고 있다. 당장 컨테이너를 내린다 하더라도 통관까지 며칠이 걸리는 만큼 할러데이 시즌에 맞춰 선물용품을 공급하기엔 이미 늦었다. 이성연 기자

2016-11-07

한진해운 채권단에 한인 업체는 '극소수'

한국 법원이 법정관리에 들어간 한진해운에 대한 1차 채권단 등록을 오는 25일 마감할 예정인 가운데 현재까지 등록된 미주 지역 한인 기업의 수는 극소수인 것으로 확인됐다. 한진의 채권단을 관리하고 있는 한국 서울중앙지법 파산6부가 공개한 3100여 개 등록 채권단 명단에 따르면 미국내 한인 기업은 LA소재 C사, A사 등 총 10여 개 미만인 것으로 집계됐다. 현재 법원은 한진의 회생보다는 채권단의 손해를 최소화하기위해 주채권 은행인 산업은행을 통해 대한항공과 책임자들의 사재를 받아내는 방식에 더욱 주목하고 있는 것으로 알려졌다. 하지만 최은영 전 한진해운 회장이 100억 원, 조양호 한진그룹 회장이 400억 원을 내놓기로 약속한 상태여서 아직 채권단의 '필요자금' 1730억 원에는 미치지 못하고 있다. 서울중앙지법 파산6부는 10월 11일부터 25일까지 2주 동안 채권단 신고를 접수하겠다고 지난 10일 밝힌 바 있다. 이에 따라 미주지역 관련 변호사 업계는 한진해운에 대한 잠재 채권사를의 소송을 돕겠다는 대대적인 마케팅 활동을 벌이고 있다. 뉴욕소재 M로펌은 "한진에 현재 확보된 금액은 800만 달러 정도이며, 이는 40개 주요 채권기업에 우선 배당할 것"이라며 "화물과 컨테이너 압류 등 다양한 조치를 통해 한진측으로부터 대금을 받아낼 수 있도록 돕겠다"고 홍보하고 나섰다. 일부 운송분야 전문 로펌들과 변호사들은 한국어를 구사하는 미국내 변호사나 한국내 변호사들을 대리인으로 소개해주겠다는 광고도 게재하고 있다. 하지만 한진의 채권을 갖고 있는 화물주들의 반응은 그리 적극적이지 않은 상태다. 소송해봤자 실익이 없다는 판단에서다. 한진에 5000달러의 대금 결제를 받지 못한 LA소재 한 기업 대표는 "적은 액수는 아니라고 생각하지만 한국 법원의 소송인 데다 비용을 제하고 나면 받을 수 있는 액수는 사실상 없다고 들었다"며 "이럴 때 일수록 소규모 기업들을 더 보호해줘야 하는 데 그렇지 못한 현실이 안타깝다"고 전했다. 한편, 현재 접안하지 못하거나 배송이 늦어진 화물에 대한 책임을 묻는 소송도 곧 연방법원에서 대규모로 제기될 것으로 보여 한국에서 1차 법원 절차가 끝나는 즉시 미국 법정서 2차 소송전이 전개될 것으로 예상된다. 한국 국회의 산업통상자원위원회에 따르면 현재 미국에서 관련 피해 접수는 74건이며 전체 해외 접수 건수의 26.1%를 차지했다. 최인성 기자 choi.inseong@koreadaily.com

2016-10-19

한진 빈 컨테이너 온타리오로

한진해운 사태가 법정관리(8월 31일) 한달을 맞고 있으나 여전히 사태 수습이 이뤄지지 못하는 상황에 처해있다. 아직도 40여 척의 한진선박은 미국내 항구에 접안을 하지 못하고 있다. 동시에 방치된 빈 컨테이너들도 항만과 관련 업계에 또다른 피해를 주고 있는 것이 현실이다. 이런 가운데 남가주내 빈 컨테이너 적체가 '일부' 해소될 전망이다. 새시(Chassis: 컨테이너 아래를 받치는 트럭 구조물) 부족 현상을 비롯해 롱비치 항만 터미널의 적체 원인이 되고 있는 수천개의 한진 빈 컨테이너들이 사태 한달만에 남가주 온타리오로 대거 이동한다. 운송회사인 '세이브룩 로지스틱스 애퀴지션(Saybrook Logistics Acquisitions)'은 한진 컨테이너들을 이번주부터 100에이커에 달하는 자체 적재 공간에 받아들이기 시작했다고 밝혔다. 온타리오는 롱비치 터미널에서 50마일 가량 떨어진 내륙 도시로 비교적 컨테이너 운반이 용이한 것으로 확인돼 한진해운과 롱비치 터미널 측이 실사를 통해 타당성을 검증한 것으로 알려졌다. 이 회사 조너선 로잰달 대표는 "현재 남가주 곳곳에 들어와 움직이지 않고 있는 빈 컨테이너들은 약 2만개에 달하며 이중 40%는 타 회사가 리스로 빌려간 것들"이라며 "적재 공간에는 리스된 컨테이너만을 받을 계획이며 이에 대한 대금 지불 약속을 받은 상태"라고 밝혔다. 컨테이너당 하루 적재비용은 15달러 인 것으로 알려졌으며 온타리오 부지에는 최대 1만5000개가 적재 가능하다. 컨테이너 운송은 트럭킹 회사인 'TTSI'가 맡게 된다. 실제 한진의 빈 컨테이너는 터미널에서 더이상 수용할 수 없는 상태가 되어 롱비치 인근 길거리와 빈터에 사실상 '야적'된 상태로 남아있어 항만측도 골머리를 앓고 있었다. 항만 내부와 롱비치 인근에 공간을 마련한다는 계획은 사실상 무위로 돌아간 것으로 보인다. 한진측이 시정부의 협조를 요청한 상태이지만 롱비치시는 환경에 악영향을 줄 것이라며 난색을 표시하고 있다. 따라서 한진은 자체 소유의 나머지 컨테이너들을 적재할 추가 장소를 찾고 있지만 장소를 찾더라도 이에 적절한 비용 부담은 적지 않을 것으로 전망된다. 한편, 한진해운 미주법인 직원들에 대한 집단 해고 조치가 있을 것이라는 소문이 돌면서 300여명의 현지직원들은 불안에 떨고 있다. 익명을 요구한 한 직원은 "법정관리 이후 지속적으로 해고에 대한 우려가 사무실 안에 지속되고 있다"며 "현지 채용 인력을 중심으로 시작될 것으로 전해져 관련 직원들은 다른 일자리를 알아보는 등 분위기가 어수선하다"고 전했다. 최인성 기자 choi.inseong@koreadaily.com

2016-10-04

한진해운 미주법인 정리해고 시작

한진해운 미주법인이 정리해고를 시작한 것으로 알려졌다. 뉴저지주 일간지 레코드는 파라무스에 본사를 둔 한진해운 미주법인이 최근 정리해고를 시작했으며 최종적으로는 사무실을 폐쇄할 예정이라고 관계자를 인용해 4일 보도했다. 마이클 라닥 수석부사장 겸 지역본부장은 매체와의 인터뷰에서 "지난 1일 전국 지사에서 총 180명을 정리해고 했다"고 밝혔다. 정리해고 된 파라무스의 본사 직원 숫자는 라닥 부사장이 밝히지 않았지만 매체가 해고 당한 직원들을 통해 취재한 결과 30명이 넘는 것으로 전해졌다. 또 남아 있는 직원들도 이달 말까지 정리해고 될 것으로 알려졌다. 뉴저지 파라무스의 본사에는 약 150명의 직원이 근무해 온 것으로 파악됐다. 해고된 직원들에 따르면 이들은 지난 9월 1일 한진해운이 미국 법원에 파산보호신청을 제출했을 때 일자리를 잃을 것으로 예상했지만, 해고 통지는 아무 예고 없이 하루 전날 이뤄졌으며 퇴직금이나 전별금도 받지 못했으며 건강보험도 즉시 종료된 것으로 전해졌다. 또 이들은 직원 은퇴플랜인 401(k)가 10월 31일자로 종료될 것이라는 통보를 받았으며 지난달 30일에는 회사 측이 주정부 실업수당 청구 요령도 알려준 것으로 밝혀졌다. 한편 라닥 부사장은 10월말 사무실을 폐쇄할 것인지 여부에는 확답을 하지 않았으나 "궁극적으로는 회사 전체가 문을 닫을 것"이라고 말했다. 박기수 기자 park.kisoo@koreadaily.com

2016-10-04

CBP, 한진해운 선원 하선금지 명령

연방정부가 한진해운 선박 선원들의 하선을 금지, 선원들의 어려움이 가중되고 있다. 월스트리트저널은 연방세관국경보호국(CBP)이 한진해운의 컨테이너선 선원들의 상륙 허가를 내주지 않으면서 선원들이 하역 작업 외에는 하루 종일 선박에 갇혀 생활하고 있다고 29일 보도했다. 신문에 따르면, 지난 26일 시애틀항에 정박한 한진해운 컨테이너선의 선원들은 '우리는 상륙 허가를 받아야 한다'는 플래카드가 내걸고 상륙 허가를 요구했다. 한진해운 측 선원들은 법원의 '선박 압류 금지 명령'을 기다리는 동안 바다에서 대기하면서 선박 내에 머물러야 하는 시간이 원래 예정보다 길어져 식수 부족 등 어려움이 커지자 하선을 강력하게 요구하고 있는 상황이다. 이에 항만 노동자들은 연대감 표시로 한때 작업을 중단했으며 서부해안항만노조(ILWU) 노조원들도 자동차의 경적을 울리면서 이에 동조했다고 이 신문은 덧붙였다. CBP의 선원 상륙 불허 조치는 선원들이 해안에 내렸다가 다시 배로 귀환하지 않을 것을 우려하기 때문이라는 게 전문가들의 분석이다. 이와 관련, CBP 측은 성명서를 통해 "선원들과 정기적으로 연락을 취하고 있고 만약 응급 치료가 필요하면 특별 하선 허가를 내줄 것"이라고 설명했다. 국제운수노조연맹(ITF) 서부 해안 코디네이터 제프 엥겔스는 "배에서 내리지 못하는 불확실한 상황이 한진해운 선원을 억누르고 있다"며 "그들은 오랫동안 바다에 머물렀기 때문에 하선하는 것을 간절하게 바라고 있다"고 전했다. 진성철 기자 jin.sungcheol@koreadaily.com

2016-09-29

세관국경보호국, 한진해운 선원 하선금지 명령

연방정부가 한진해운 선박 선원들의 하선을 금지, 선원들의 어려움이 가중되고 있다. 월스트리트저널은 연방세관국경보호국(CBP)이 한진의 컨테이너선 선원들의 상륙허가를 내주지 않으면서 선원들이 하역 작업 외에는 하루 종일 선박에 갇혀 생활하고 있다고 29일 보도했다. 이 신문에 따르면, 지난 26일 시애틀항에 정박한 한진해운 컨테이너선의 선원들은 ‘우리는 상륙허가를 받아야 한다’는 플래카드가 내걸고 상륙허가를 요구했다. 한진해운 측 선원들은 법원의 ‘선박 압류 금지 명령’을 기다리는 동안 바다에서 대기하면서 선박 내에 머물러야 하는 시간이 원래 예정보다 길어져 식수 부족 등 어려움이 커지자 하선을 강력하게 요구하고 있는 상황이다. 이에 항만 노동자들은 연대감 표시로 한때 작업을 중단했으며 서부해안항만노조(ILWU) 노조원들도 자동차의 경적을 울리면서 이에 동조했다고 이 신문은 덧붙였다. CBP의 선원 상륙 불허 조치는 선원들이 해안에 내렸다가 다시 배로 귀환하지 않을 것을 우려하기 때문이라는 게 전문가들의 분석이다. 이와 관련, CBP 측은 성명서를 통해 “선원들과 정기적으로 연락을 취하고 있고 만약 응급 치료가 필요하면 특별 하선 허가를 내줄 것”이라고 설명했다. 국제운수노조연맹’(ITF) 서부 해안 코디네이터 제프 엥겔스는 배에서 내리지 못하는 불확실한 상황이 한진해운 선원을 억누르고 있다며 그들은 오랫동안 바다에 머물렀기 때문에 하선하는 것을 간절하게 바라고 있다고 전했다. 진성철 기자 jin.sungcheol@koreadaily.com

2016-09-29

[경제 에세이] 한진사태가 주는 경제적 교훈

한진해운 사태를 보면 미국식 시장경제 원리와 구분되는 한국 특유의 기업과 금융 그리고 정부 및 국민정서가 잘 나타나 있다. 한국 경제에서는 국가의 '기간산업'이라는 개념이 개발시대부터 당연히 받아들여져 왔다. 국가경제에 매우 중요한 산업이라 정부가 도와주고 때로는 개입해서라도 안정되게 운영해야 한다는 뜻이다. 따라서 기간산업은 시장경제의 원리에서 벗어나는 태생적 혜택을 갖는다. 경쟁력이 없어도 정책금융의 지원으로 보호되기도 하고, 시장보호나 세금혜택 그리고 금융지원이 주어진다. 한국의 경우 불모지에서 국제경쟁력을 갖기 위해서 정부의 지원을 통해 기간산업을 육성한다는 정책은 어느 정도 타당성을 인정받을 수 있다. 그리고 그러한 정책을 통해 한국경제가 오늘날 선진국 수준까지 올라온 공적도 부정할 수 없다. 그러나 한진해운의 사태는 바로 기간산업이라는 특이한 구조가 이미 시대에 맞지 않고 더 나아가 정부가 개입하기에는 이미 시장규모가 커졌고 글로벌화했다는 현실을 보여주고 있다. 우선 정부의 개입이 없는 순수 시장경제의 기업이었다면 시장상황의 악화와 이로 인한 기업경쟁력의 상실이 훨씬 더 빨리 노출되었을 것이다. 그랬다면 문제가 확인이 된 이후 해결방안도 기업의 조기 파산절차나 기업의 매각 등으로 고객과 하청업계와 원청업계에게 충격을 최소화하는 방법으로 갔을 가능성이 높다. 조기 발견과 시장에서의 정리절차로 사회적 비용을 줄였을 것이다. 더 큰 문제는 오랜 기간 시장에게 정부가 어떻게든 지원할 것이라는 막연한 기대감을 주다가 갑자기 정부에서 스스로 해결하라는 결정이 나오면서 큰 혼란을 초래한 점이다. 기업의 문제는 기업 스스로 해결해야 한다는 원칙은 언듯 그럴듯 해 보이지만, 그동안 정부가 직간접으로 개입해 마치 준정부기업처럼 해주다 갑자기 얼굴을 돌려버리면서 한진 스스로나 시장이 충분한 준비를 할 수 없게 했다는 데 문제가 있다. 이왕 지금까지 준국가기업처럼 해왔다면 해결절차 역시 준국가기업답게 정부도 주요 참여자가 되었어야 좀 더 원만히 정리가 되었을 것이다. 시장주의를 가장 강조하는 미국도 금융위기 때 정부가 사기업에 투자까지 하면서 혼란을 최소화하기도 했는데, 이번 한진의 처리과정은 정부의 급격한 돌변이 오히려 혼란을 더 키운 것이라고 할 수 있다. 또 하나의 파생적 문제는 막상 정부가 손을 끊으면서 조장하는 기업주의 도덕적 책임론이다. 한진은 주식회사고, 주식회사는 기업주의 책임은 투자한 금액에 한정된다는 유한책임의 원칙이 있다. 정서적으로 분명 화가 날 수는 있지만, 법적으로 요구할 수 없는 내용을 정서적으로 몰고 가는 것은 정부 스스로 사회의 원칙을 깨는 행위다. 그렇게 개인의 책임이 중요했으면 금융쪽에서 대주주의 무한책임을 요구하는 보증을 받았어야 했고, 그렇게 못했다면 개인의 사유재산에 대해서는 법적으로 보장해줘야 시장경제의 근간이 지켜진다. 한진사태는 어정쩡한 정부개입은 이미 성숙해진 한국경제와 글로벌화한 세계경제에서 오히려 역효과를 가져온다는 사례다. 시장경제를 존중하는 성숙함이 필요한 시대다.

2016-09-20

롱비치 '빈 컨테이너' 문제 해결 실마리

풀리지 않았던 롱비치 한진해운 터미널의 수천 개 '빈 컨테이너' 문제가 일부 해결되면서 막혔던 하역작업과 2차 운송에 숨통이 트일 것으로 보인다. 총영사관 주도로 구성된 '한진해운사태 피해 최소화를 위한 대책팀'(이하 대책팀)은 13일 오후부터 롱비치 한진터미널이 한진해운 소유 빈 컨테이너들을 다시 방출하기 시작했고, 이중 1600여 개는 14일 밤 입항하는 한진 그라니아호가 수거하기로 했다고 14일 밝혔다. 14일 오전까지 롱비치 항만에 방치됐던 빈 컨테이너 숫자는 무려 6000여 개로 한진 뿐만 아니라 롱비치 항만 전체에 사실상 과부하 상태를 만들면서 물류업계와 화물주들의 큰 우려로 부각된 바 있다. 빈 컨테이너가 자리만 차지하면서 운송에 큰 지장을 초래해왔던 것이다. 터미널과 항만쪽의 이번 결정은 한진해운의 사태로 인해 롱비치 항만 전체에 악영향을 줄 수 있다는 공감대가 형성되면서 나온 것으로 분석된다. 대책팀의 이진희 영사는 "일단 큰 부담은 조금 덜어낸 상태이지만 향후 빈 컨테이너를 추가로 보관할 수 있는 공간과 시기를 조율하는 숙제가 남아있는 것으로 보고 있다"며 "남은 4000여 개를 조속히 처리해 다시 롱비치 항만이 제자리를 잡을 수 있도록 한국정부, 항만 관계자들과 긴밀히 연락을 취하고 있다"고 전했다. 물류업계 관계자들은 컨테이너들이 조속히 화물주에 전달될 수 있도록 노력해야할 것이라고 입을 모았다. 최인성 기자 choi.inseong@koreadaily.com

2016-09-14

부산-사바나 운송비 ‘폭등’…한진사태 여파에 성수기 겹쳐

한진사태로 물류업계 전반의 운송료 인상폭이 최대 100%에 달하면서 화물주들의 어깨를 더욱 무겁게 할 것으로 보인다. 14일 한인 물류업계에 따르면 한진사태로 인해 부산과 사바나를 연결하는 수출입 선적 운송비용이 최대 100%까지 오를 것으로 보인다. 한진 사태가 일어나기 전 부산에서 사바나로 들여오는 수입 선적 운송비는 40피트 컨테이너를 기준으로 1900달러 선이었다. 최근 선사들은 오는 10월 15일까지 예정된 운임비용을 최대 2000~2500달러까지 인상하겠다는 통지를 보내고 있다. 탑 트랜스 물류의 권유진 대표는 “모든 선사가 동일하게 인상을 요구하지는 않지만 최대 2500달러까지 오를 것으로 예상된다”며 “선사들이 약 2000달러가 오른 가격을 통지해오고 있다. 최종적으로 가격협상이 이뤄지기는 하지만 비용 인상은 거의 확실하다”고 말했다. 사바나에서 부산항으로 가는 수출 선적 운송비용도 최대 100% 인상될 것으로 보인다. 업계에 따르면 기존 운송비용은 500달러 선으로, 조만간 450달러가 오를 것이라고 업계는 내다보고 있다. 이런 상황은 부산과 LA롱비치에서도 마찬가지다. 다만 선적비용 오름폭은 사바나항을 통하는 것보다는 크지 않을 것으로 보인다. LA의 한인 물류업계에 따르면 부산과 롱비치를 연결하는 선적비용은 20~50% 올랐거나 곧 오를 예정이다. 특히 롱비치로 수입되는 화물들은 최대 50%에 육박하는 비용 상승세를 경험할 것으로 보여 물류업체들과 화물주들이 당혹감을 감추지 못하고 있다. LA 한인물류협회 이중열 회장은 “한진사태 초기부터 예상했던 내용이 현실로 닥쳐온 셈”이라고 설명했다. 물류업체 T사의 한 대표는 “부담을 느낀 화물주들이 한진 대신 차이나시핑, 코스코, APL 등 다른 얼라이언스 업체들도 쇼핑을 하도록 요구하고 있어 바빠졌다”며 “소규모의 컨테이너들은 그렇지 않지만 수십개 이상을 움직여야 하는 화물주들은 높아진 운송비에 고심하지 않을 수 없다”고 현실을 전했다. 20~40피트 규모의 화물을 기준으로 부산에서 롱비치 항구로의 운송비는 이전에는 1500~1700달러 내외였으나 현재 2400~2500달러에 육박하고 있는 것으로 알려졌다. 한 한인 포워딩 업체 대표는 “가격이 오른 것은 화물주들도 인지하고 있는 상황이며 개인적으로는 가격 안정에 최소한 1년은 소요될 것으로 본다”며 “여기에 연말 피크 시즌까지 겹치면 업계 전반에 어려움이 가중될 수 밖에 없다”고 지적했다. 한진과 함께 한국의 양대 해운사인 현대상선도 가격을 올린 것으로 확인됐다. 현대상선은 피크시즌을 맞아 오는 10월부터 수입 화물의 경우 30~40%, 수출 화물은 20% 이상(20피트 240달러, 40피트 300달러)를 부과하기로 했다. 이 회사 관계자는 “꼭 한진 때문만은 아니지만 피크시즌과 업계 수요 상승을 고려한 것으로 보인다”고 전했다. 피해는 한진을 이용해온 한인 업계에만 있는 것은 아니다. 일단 아시아발 미주행 화물들에 대한 운송료는 이미 오른 가격으로 재편됐다. 온라인 배송 쇼핑사이트인 ‘프레잇토스’는 9월 한달 동안 아시아발 미주행 선적 비용은 최대 50%가 올랐다고 지난 주 밝혔다. 전문가들은 50% 가량의 인상폭은 비어있는 선적들과 컨테이너 등으로 다시 안정세를 찾을 수 있을 것으로 예상하고 있지만, 연말 쇼핑 시즌을 위한 제품 공급이 급한 기업들과 화물주들은 눈물을 머금고 비싼 운송료를 감당해야 할 것으로 보고 있다. 한국에서 원재료를 수입하는 한 기업 대표는 “기존의 가격 경쟁 구도가 깨지면서 새로운 적정 가격선이 정해질 것으로 예상한다”며 “상황이 이렇게 되면 한국 선사들만 고집할 수 없게 되며 파산사태로 겪은 불편함과 손해가 결국은 다른 해운동맹을 선택하는 동기가 될 것으로 본다”고 전했다. 부담은 운송료 뿐만이 아니다. 한진을 이용해온 기업들은 줄줄이 항만측의 추가 비용에 대한 청구서들을 받게될 것으로 예상된다. 항만측이 한진으로부터 받지 못하고 있는 하역과 운송 비용을 수출입업자에게 부과할 것으로 예상되고 있기 때문이다. 업계 전문가들은 가격 상승으로 인해 대규모 수출입 기업들이 한진 사태의 추이와 경과를 조금 더 지켜본 뒤 대책을 마련할 것으로 예상하고 합병이 된다면 한진 선박들이 처리되는 시기가 분수령을 이룰 것으로 내다봤다. 권순우 기자, LA지사 최인성 기자

2016-09-14

LA총영사관, 한진 사태 발빠른 대응

한진해운 사태 피해 최소화를 위해 대책회의를 열었던 LA총영사관(총영사 이기철)이 한국정부에 미주 한인 화물주들을 위한 하역작업을 신속히 진행하기 위한 도움을 요청하는 등 발 빠른 행보를 이어가고 있다. 총영사관 대책팀은 지난 7일 LA지역 한인업계의 피해를 접수하고 향후 피해를 줄이기 위한 민원 사항들을 한국 산업통상자원부(장관 주형환·이하 산자부)에 전달하는 한편 롱비치 항만의 신속한 작업 재개를 위해 직접 항만 사무실을 방문하는 등 활동을 펼치고 있다. 총영사관의 이진희 경제영사는 "이기철 총영사 등 관계자들이 지난주 롱비치 항만 관계자들을 만나 실태를 전해듣고 하역작업은 물론 2차 운송 작업이 순조롭게 이뤄질 수 있도록 당부의 메시지를 전하고 왔다"며 "한국정부가 직접 LA 현지 기업들에 재정적인 지원은 어렵겠지만 향후 작업이 원활하도록 만전을 기해달라는 메시지를 본국 정부와 관련 부서에 전달했다"고 말했다. 이와 관련 산자부는 11일(한국시간) 주형환 장관을 중심으로 관계기관 대책회의를 소집하고 롱비치를 포함해 6개 주요 거점 항만에 대한 하역과 2차 운송 작업을 측면 지원할 것임을 다짐했다. 산자부는 또한 무역협회, 코트라, 중소기업중앙회 등을 포함한 비상대응반을 출범시켜 해외공관을 통해 접수되는 애로사항들 즉, ▶화물 소재파악 및 정보접근 어려움 ▶한진해운 지사망 마비 상태 ▶납기 지연에 따른 바이어 클레임 ▶대체선박 확보 어려움 ▶신선식품 폐기 우려 등의 민원을 핵심 사안으로 보고 지역별로 전담인력을 배치하는 등 대책 마련에 나서고 있는 것으로 알려졌다. LA 한인 물류업계도 관공서의 신속한 대처가 실마리를 푸는데 기여할 것으로 기대하고 있다. 한인물류협회 이중열 회장은 "미국 내 한진의 파산보호에 이어 남아 있는 1만여 개의 빈 한진 컨테이너들을 적재할 공간을 확보하는 것, 또는 곧 롱비치에 도착할 한진 소속 선박이 빈 컨테이너들을 실어갈 수 있는 방안 등을 대책팀이 한국 관련 부처와 한진에 잘 전달한다면 더 숨통이 트일 수 있을 것 같다"며 "동시에 2차 운송지로 향하기 위해 철도 운송에서의 한진 채권 문제 해결 등이 현재는 핵심 난제로 남아있다"고 설명했다. 최인성 기자 choi.inseong@koreadaily.com

2016-09-12

롱비치항 하역 시작했지만 '제2 물류대란' 우려

롱비치항에서 한진해운 선박의 화물 하역작업은 시작됐지만 업계에서는 '제 2의 물류대란'에 대한 우려가 커지고 있다. 한진해운 측은 지난 10일 한진그리스호가 롱비치항 터미널에 접안해 배에서 화물 컨테이너를 지상으로 내리는 하역 작업이 본격적으로 이루어졌다고 밝혔다. 이는 한진 측이 하역비 150만달러를 마련, 롱비치 항만터미널에 하역비를 지급함에 따라 진행된 것이며 지난 달 31일 한진해운 소속의 한진몬테비데오호 이후 10일 만에 재개된 하역 작업이다. 그러나 롱비치항 인근에는 여전히 한진보스턴호, 한진정일호, 한진그디니아호 등이 대기하고 있다. 그러나 물류대란은 지금부터 시작이라는 게 업계관계자들의 분석이다. 운송업계 관계자들은 "물류의 첫단계는 화물을 배에서 내리는 것으로 볼 수 있지만 물류의 최종작업은 하역한 화물을 화주에게 배달하는 것"이라며 "내륙 운송업체들의 한진해운 화물 수송 거부로 내륙에서의 물류경색의 완화조짐은 보이지 않는 상황으로 물류대란은 여전하다"고 설명했다. 특히 한진해운의 법정관리 신청 소식이 전해진 이후 미국 내 철도 및 트럭킹 회사들은 운송비를 받지 못할 것을 우려해 한진해운 화물의 내륙 수송을 거부한다고 선언한 상태다. 이에 따라 화주가 하역된 물건을 찾으려면 이미 부담한 내륙 운송비를 추가로 더 내야 한다는 것이다. 즉, 화주에겐 이중부담인 셈이다. 한 트럭운송 업체 관계자는 "실제로 이미 트럭운송비를 낸 삼성전자도 지난 10일 한진그리스호에서 롱비치항 터미널로 내려진 컨테이너 200개를 자체 계약한 다른 트럭킹 업체를 통해 납품업체로 운송하고 있는 것으로 알고 있다"고 전했다. 하지만 화주가 내륙 운송비를 부담한다 해도 물류대란이 나아지는 것은 아니다. 바로 빈 컨테이너 처리라는 복병이 있어서다. 다시 말해, 화주가 물건을 모두 내린 빈 컨테이너를 맡아서 쌓아둘 수도 없는 데다 이를 운송한 트럭킹 업체도 짐만 되는 빈 컨테이너를 다시 가져가지 않으려 하기 때문이다. 하역 및 선적 작업으로 돈을 벌고 있는 항만 터미널 측 역시 공간만 차지하는 빈 컨테이너를 화주로부터 돌려받지 않을 게 뻔하다. 또 운송업계에 따르면, 일반적으로 롱비치항에 내려진 한진해운 물량의 70%는 LA인근으로 가지만 나머지 30% 정도는 철도를 통해 일리노이와 테네시 등의 타주로 수송되는데 철도회사들이 한진해운의 화물운송을 하지 않고 있는 상황이다. 따라서 한진 측은 트럭킹 업체 및 철도회사들과 운송비 협상을 조속히 해결해야 내륙 물류대란을 해소할 수 있다고 업계 관계자들은 풀이했다. 한 업계 전문가는 "한진해운 거래처들에 신규자금 수혈이 확실하게 진행될 것이라는 믿음을 주어야 물류대란이 해소될 수 있다"며 "이를 위해서는 한진그룹 및 조 회장이 내건 1000억 원 지원이 빨리 진행돼야 할 것"이라고 강조했다. 진성철 기자 jin.sungcheol@koreadaily.com

2016-09-11

한진해운에 '임시보호' 명령 내려질 듯

연방법원이 한진해운에 '임시보호' 명령을 내릴 것으로 보여 미국 내 물류대란이 일단 완화될 전망이다. 로이터통신은 뉴저지주 뉴왁 연방지법의 존 셔우드 판사가 9일 열린 심리에서 "한진해운에 '임시보호' 명령을 내릴 것"이라고 말했다고 전했다. 이 명령이 내려지면 한진해운 선박은 미국 항구에 정박해도 채권자에게 선박이나 화물이 압류당하지 않게 된다. 일라나 볼코프 한진해운 측 변호사는 또 "한국법원이 하역에 필요한 자금 사용을 승인했다"며 "미국 은행 계좌에 하역작업에 지불할 1000만 달러가 있다"고 밝혀 화주들이 물건을 찾는 데도 일단은 문제가 없을 것으로 보인다. 박기수 기자

2016-09-09

[데스크 칼럼] 시애틀의 한진해운

Y.S?-오래전이라 어느 대통령인지 확실치 않다. 당시 시애틀에 한국 대통령이 방문했을 때 시애틀 최고층 콜럼비아 센터 76층에서 행사를 가졌다. 장소를 그곳으로 정한 이유는 빌딩 밑으로 시애틀 한진 해운 터미널이 보이기 때문이었다. 그만큼 한진 해운은 한국의 자랑이었다. 시애틀에 살고 있는 우리들은 시애틀 46번 부두의 커다란 한진 해운 터미널을 지날 때나 고속도로를 달리는 한진 컨테이너, 퓨젯사운드 바다를 지나는 한진 해운 선박들을 볼 때마다 경제 선진국 한국의 국력을 실감하고 자부심을 가졌다. 한국에서 물품을 수입할 경우 한진 해운 선박을 통해 들어오는 경우가 많아 우리 일상생활에도 친밀감을 주었다. 그 자랑스러운 한진 해운이 하루아침에 부끄럽게 되어버렸다. 시애틀 언론들도 지난 8월31일 한진 해운이 뱅크럽시를 한 후 연일 한진 해운 터미널 사진과 함께 선적 화물 출하를 못하고, 선박이 시애틀 항에도 들어오지 못하고 있다고 연일 보도하였다. 더구나 시애틀 본사 아마존을 비롯해 수많은 화물주들의 물량 운송 차질을 크게 염려하고 있었다. 한진 해운 선박 145척 가운데 비정상 운항 중인 선박이 85척에 달할 정도로 돈을 못 내서 배가 못 들어오고 압류당하고 있어 한류바람에 역풍인 한국의 국제적인 망신이 되고 있다. 세계 7위, 한국 1위 국적 선사라고 자랑하던 한진 해운이 어떻게 이렇게 추락했나? 미 언론에서는 전 세계의 다른 해운 회사들도 최근 수년 동안 무역 감소로 인해 영향을 받았다고 분석했다. 그러나 본국지를 보니 기가 막혔다. 최은영 유수홀딩스 회장은 작고한 남편의 친형인 조양호 한진그룹 회장에게 2014년 경영권을 넘겨주기 직전까지 한진해운을 경영했는데 부실경영으로 부채가 10배가량 늘어났다고 한다. 회사가 위기에 직면하자 그녀는 회사지분을 조회장에게 넘기고 지난 4월 갖고 있던 주식까지 처분해 완전히 손을 뗐다. 그러고도 연봉과 퇴직금으로 97억원을 챙겼고 알짜 계열사를 가져가 만든 유수홀딩스 회장에 취임했다. 한진 해운을 그렇게 만든 그녀가 국내 최대 고급 요트까지 보유하고 있다는 소식은 우리를 분노케 한다. 기업은 망해도 기업가는 산다는 한국적인 기업가 정신의 수치이다. 이와 함께 일각에서는 한진이 괘씸죄에 걸렸다는 말이 나올 정도로 본국정부의 안이한 대책으로 결국 한진 해운은 파산했고 세계적인 물류 대란을 일으킬 정도로 충격이 크게 번지고 있다. 정부는 뒤늦게 합동 대책반을 만들고 한진그룹 조회장은 긴급 자금 1000억원을 내놓고 회사 살리기에 안간힘을 쓰고 있는 한진 사태가 아무쪼록 하루빨리 해결되기 바란다. 한진해운은 1979년 시애틀에 처음 터미널을 다른 선사와 함께 사용하기 시작한 후 1994년부터는 터미널 46번 주 고객일 정도로 시애틀에서 지난 수십년 동안 미국과 한국의 경제 발전에 이바지 했다. 사태 수습이 늦을수록 아마존 같은 대기업뿐만 아니라 한국에서 식품을 수출입 하는 수많은 업체들도 피해를 입고 한국 이미지에 먹칠을 하며 우리들의 안방에까지 영향을 줄 것이다. 한국을 수송업으로 일으켜 세우겠다는 ‘수송보국’ 모토를 가진 한진 해운이 먼저 스스로 일어나고 정부도 협력해 일으켜 세워줄 때 또다시 한국의 위상이 높아지고 우리도 부끄럽지 않을 것이다. 하루속히 시애틀 한진 터미널이 자랑스러운 한국의 상징으로 우뚝 일어나길 바란다. 이동근 편집국장

2016-09-09

FMC, 한진해운 사태 피해 접수 나서

연방해사위원회(Federal Maritime Commission·이하 FMC)가 한진해운 사태로 불거진 문제점과 업계 제보를 공식 접수하고 나서 파장이 예상된다. FMC는 트럭, 포워딩, 운송 업계 전반에 이번 사태로 받은 피해와 불만을 접수한다는 안내문을 업계에 발송하고 이를 접수해 필요한 경우 조사에 나서겠다고 7일 밝혔다. 미국 내 수출입을 위한 해양운송의 전반을 관할하는 연방 부서인 FMC는 이번 사태로 인해 발생한 문제점을 미리 파악하고 각종 불법 행위를 단속하기 위해 이번 조치를 취한 것으로 알려졌다. 접수 내용에는 이번 사태로 인해 연방 운송법을 위반한 제반 사항, 혼란을 틈타 벌어진 사기행각, 한진 또는 관계 회사의 부당한 비즈니스 행위 등이 포함된다. 동시에 접수자 성명, 회사명, 연락 전화번호, 문제가 발견된 회사의 이름과 담당자 등을 기입해야 한다. FMC 존 그크로스타 공보관은 "접수 내용을 파악한 뒤 필요한 경우 관련 직원이 추가 조사를 벌인 뒤 적절한 조치를 취할 것"이라며 "특히 화물 운송과 비용 청구 등의 문제들이 많이 접수될 것으로 예상하고 있다"고 전했다. 피해를 받은 업체와 개인은 FMC가 마련한 제보 이메일(complaints@fmc.gov)을 통해 정보를 제출해야 하는데, 이메일 제목은 'URGENT-HANJIN SHIPPING'으로 해야한다. 한편, FMC는 제보관련 문의전화(866-448-9586)도 개설해 피해자들을 돕고 있다. 최인성 기자 choi.inseong@koreadaily.com

2016-09-08

한진해운 사태 한인사회에도 직격탄

한진해운 법정관리로 뉴욕.뉴저지 등 미동부 한인 소매업계에도 후폭풍이 거세다. 추석(15일)을 비롯해 블랙프라이데이와 크리스마스 등 미 최대 쇼핑시즌 대목을 겨냥한 물량 운송에 막대한 차질이 빚어지면서 한인 소매업체는 속만 태우고 있는 상황이다. 현재 뉴욕항에 입항이 거부된 한진해운 컨테이너에는 한국.중국.베트남 등에서 수입한 의류.화장품.식품.생활가전제품 등 상당수 물량이 선적돼 있는데다 추가로 받아야 할 물량의 대체 선박 확보도 만만치 않아 파장이 전방위로 확산될 수 있다는 우려가 커지고 있다. 김의만 관세사는 "물류대란 사태가 장기화되면 중소업체들의 피해는 물론 피해 누적으로 새 선박을 확보할 여력도 없어져 결국 한국 선사의 수주 기회도 줄어들 수 밖에 없다"며 "멈춰 선 선박의 화물 서비스가 조속히 재개되어야 한다"고 말했다. ◆운송중개업체=특히 한진 선박과 화주를 연결하는 운송중개업체들은 선박에 실은 화물 억류로 인한 추가 비용 발생과 운송 지연으로 화주들의 클레임을 받을 수 있어 부담이 크다. 동부지역에서 여러 화주에게 의뢰를 받고 해상 운송을 대행하고 있는 물류운송업체 김 진 사장은 "8일까지 중국과 한국 등에서 오는 한진해운 선박 3척이 밀려있다"며 "한진해운 선박 입항 거부로 뉴욕항에서 하역이 이뤄지지 않은 대행 화물은 총 1만 컨테이너(1500TEU)에 달한다"고 말했다. 김 사장은 "한진해운이 재가동되는데 필요한 하역.내륙운송비를 누군가 확실히 보증하지 않는 한 하역 허가는 쉽게 떨어지지 않을 것 같다"고 우려를 표했다. ◆화장품.의류=한국 화장품 업계도 초비상이 걸렸다. 자연주의 화장품 네이처리퍼블릭은 한진해운 사태로 동부지역에 물량이 제때 공급되지 않아 결국 버지니아항으로 물량을 새로 발주했다. 관계자에 따르면 피해 규모가 크더라도 물량을 확보해 매장에 물건을 배포하는 게 급선무라는 판단에서다. 지난 6월 플러싱에 문을 연 화장품 업체 더 샘도 비슷한 상황이다. 조셉 김 사장은 "16일에 받기로 예정된 뉴저지추석대잔치(24~25일)와 추석.추수감사절용 10만 달러어치 물량이 선박에 실려 있다"며 "이제 막 시작한 소상인 화주가 한진사태의 볼모가 돼 피해를 입는 듯해 답답한 심정"이라고 말했다. 의류를 백화점에 납품해 온 업체도 화물 억류로 납품이 기약 없이 늦어져 하루하루가 가시방석이다. 허순범 뉴욕한인경제인협회 회장은 "바이어가 손해배상을 제기할 가능성이 높고 손배해상액이 얼마가 될지 현재로선 예측할 수도 없는 상황"이라며 "최악의 경우 납품 계약이 취소될 수도 있어 회원 업체가 대책마련에 동분서주한 상태"라고 전했다. ◆식품=한인마트도 추석과 추수감사절 제품 수급에 차질이 불가피한 상태다. 한진해운을 통해 냉동.냉장.가공식품을 수입하고 있는 H마트는 일단 추가 비용이 발생하더라도 절충점을 찾아 물량 부족 사태를 막겠다는 입장이다. 한진해운을 통해 뉴욕.뉴저지 물품을 수급하는 농심USA는 컨테이너에 실린 물량이 많지 않아 큰 영향은 없을 것으로 예상되나 사태 장기화에 대한 대처 방안을 모색하고 있다고 관계자는 설명했다. 가정용품백화점 홈앤홈에 생활용품과 전자제품을 납품하는 업체 측도 "한진해운으로 한 주에 컨테이너 하나를 받지만 이번 주에 받기로 한 물건은 아직 표류중"이라며 "상황을 지속적으로 팔로업하며 현대상선을 비롯 에버그린 등 외국계 선사 이용에 무게를 두고 있다"고 밝혔다. 한국농수산식품유통공사(aT센터) 뉴욕지사도 사태 추이를 주시하고 있다. 석영지 aT센터 뉴욕지사 부장은 "하반기 판촉행사에 사용될 버섯.배.수산물 등을 아직 받지 못해 비상이 걸렸다"며 "물류 지연 사태의 타격을 최소화 하기 위해 버지니아항에서 한진 컨테이너를 하역하는 방안과 중국 경유 항로를 이용하는 방안을 마련 중"이라고 말했다. 하지만 두 가지 방안 모두 추가 비용이 발생하고 특히 중국 경유 항로 선사를 이용할 경우 ▶물류 운송 기간이 22일에서 43일로 길어지고 ▶드라이컨테이너당 2000달러에서 2900달러 이상으로 운임료가 오르며 ▶제품 유통기한도 짧아질 수 밖에 없다고 설명했다. 또 한진해운을 대체할 선사를 구하고 있지만 현대상선의 경우 포화상태라 선박구하기가 쉽지 않다고 덧붙였다. 김지은 기자

2016-09-08

"피해 접수 및 대응책 마련에 최선 다할 것"

적잖은 피해를 몰고온 한진해운 사태와 관련해 LA총영사관과 업계 관계자들의 대책회의가 열렸다. 7일 오후 총영사관 회의실에서 대응팀(팀장 류상민 부총영사) 주재로 열린 이번 회의는 현재 진행되고 있는 상황 향후 전망에 대한 공유와 더불어 각 업계별로 피해 상황을 청취하는 기회를 가졌다. 하지만 정작 피해 규모와 업계의 애로사항 청취는 언론 비공개로 열려 아쉬움을 남겼다. 류 부총영사는 '개별 기업과 업계의 기밀을 보호하기 위해서'라는 이유를 제시했다. 류 부총영사는 "한인 관련 업계가 지난 1주일 동안 혼돈과 우려 속에 애를 태웠던 것으로 알고 있다"며 "이번 대책회의는 피해를 최소화하고 가능한 대책을 강구해 본국정부와 한진해운 측에 전달하기 위해서 마련했다"고 취지를 설명했다. 이어진 상황보고에서 이진희 경제영사는 "2015년 한진해운 내 구조적 문제로 유동성 위기를 초래했고 파산이라는 선고를 받게 됐으나 현재 위기를 극복하기 위해 한국시간으로 5일 당정합동대책회의가 열려 문제 해결의 단초를 마련했다"고 설명했다. 한국 관계기관은 7일(현지시간) 대책회의를 통해 일단 큰 고비는 넘겼다고 판단하고 '한진해운이 기항 중인 롱비치 터미널에서 금주 중에는 한진해운 선박의 입항과 하역이 가능할 것으로 내다 본다'는 발표를 내놓은 바 있다. 동시에 늦어도 이번 주 이후 미주 유럽 동남아 노선 등에 20척 이상을 추가 투입할 계획이라고 밝힌 바 있다. 현재 롱비치 항구에 대기중이었던 2대의 한인해운 소속 선박(한진 그리스 한진 보스턴)이 접안과 하역작업을 곧 재개할 것으로 알려졌다. 여기에 실린 최소한 6000여 개의 컨테이너(화주 1300여 명)가 억류 상태였다. 따라서 하역작업이 전개되면서 구체적인 피해 내용도 드러날 것으로 보인다. 하지만 아직 한인 화주들의 피해 규모가 어느 정도인지는 오리무중이다. 대책회의에서는 가장 주요한 피해자로 한미수출입업자 포워딩업계 트럭킹업체 웨어하우스업계 장비대여업체 등을 꼽았다. 대책팀 측은 업계 관계자들에게 ▶추가비용을 지불하고 일단 화물을 인도받는 것 ▶손실에 대한 기록 유지 및 대책팀에 제보 ▶파산시 채권자 등록 ▶필요시 한진 장비에 대한 억류 등을 자구책으로 제시하기도 했다. 현재 큰 분기점은 오는 9일이다. 미국 법원은 9일까지 하역자금(약 1000억 원)을 한진해운이 지불하지 못할 경우 추가 심리 과정에서 채권자 보호 여부를 확인할 수 있으며 그럴 경우 상황은 또 다르게 전개될 수도 있다. -------------------------------------------------------------------------------- 한진해운 사태 한숨 돌리나… 미 법원 파산보호 승인으로 소속 선박들 접안 가능해져 하역 제대로 될 지는 미지수 미국 법원이 한진해운에 대한 파산보호를 승인함에 따라 롱비치 해안에서 맴돌던 소속 선박들이 곧 접안을 마칠 것으로 알려졌다. 하지만, 이미 늦어진 하역작업은 물론 이들 컨테이너들이 화물주 또는 2차 목적지를 위해 보관창고로 제대로 갈 수 있을지는 아직 미지수다. 이 과정에서 이미 6일째 표류한 식재료, 과일, 음식 등이 제대로 품질 보존이 이뤄졌을 지는 아직 확인되지 않고 있다. 따라서 화물을 책임지고 있는 포워더(물류 업체)의 피해가 속출할 가능성도 배제하기 힘든 상태다. 이미 늦어진 화물 스케줄에 통관 수속까지 합하면 최소한 7~9일가량 늦어진 셈인데 이 과정에서 발생한 피해는 고스란히 업계가 껴안아야할 판이다. 더 나아가 화물주와 포워더 사이의 소송, 포워더와 한진 사이의 소송도 봇물을 이룰 수 있다는 것이 업계 전문가들의 전망이다. 한진해운 미주법인의 태도도 도마에 오를 전망이다. 실제 한진해운아메리카(Hanjin Shipping America·피닉스 소재)의 한 직원은 대책을 묻는 소규모 포워더와의 전화통화에서 "그럼 소송을 하시면 되겠네요"라며 말한 것으로 알려졌다. 중소규모 포워더들은 이미 급행료(rehandling fee) 수천 달러를 지불하고 롱비치에서 컨테이너를 빼오는 데 안간힘을 쓴 상태다. 한 물류업체 대표는 "한국의 본사와 정치권의 대책 마련을 주시해야하는 미주법인의 위치를 이해하지 못하는 것은 아니지만 한편으론 얼마나 무책임한 발언인지 속을 끓일 수밖에 없었다"고 털어놨다. 업계는 '사실상 없어진' 회사에 소송을 할 수는 없는 상황인 데다 그동안 오랜 거래를 해온 화물주를 어떤 방식으로든 설득해야하는 고충을 안게 될 것으로 보인다. 최인성 기자 choi.inseong@koreadaily.com

2016-09-07

“한진해운 물량 상당부분 월마트, 홈디포 등이 화주”

한진해운을 통해 사바나로 들어오는 물량의 상당 부분이 홈디포, 월마트 등 미국 공룡 기업들의 수입물품인 것으로 나타났다. 이 때문에 화주와 물류업체들의 피해 보상을 위한 집단 소송은 물론, 한국의 국가신용도 까지 악영향을 줄 수 있다는 지적도 나오고 있다. 6일 애틀랜타의 물류업계에 따르면 한진해운이 사바나항을 통해 들여오는 컨테이너의 상당 부분이 월마트, 홈디포, 그리고 로우스 등 미국의 대형 유통업체와 주택개량 업체들의 것이다. 한 관계자는 “자동차 부품들과 일부 수출입 업체들의 물건도 있지만 한인해운이 들여오는 가장 큰 물량은 월마트나 홈디포의 물량으로 알고 있다”면서 “한진해운 애틀랜타 지점 차원에서는 이들 업체들의 수주를 따내기 위해 그간 고군분투 했을 것이다. 그러나 이번 사태로 신용을 잃게 돼 타격이 클 것이다. 결국 한국의 국가 신용도에도 악영향을 줄 것”이라고 내다봤다. 실제로 최근 월스트리트저널(WSJ)에 따르면 한진해운의 법정관리 신청으로 타격을 입은 월마트 등 대기업들이 연방 상무부의 개입을 촉구하고 나섰다. 미국의 태평양 횡단 무역거래물량의 7.8%를 차지하는 한진해운의 문제가 단순히 한 기업의 문제만이 아니라는 것이다. 이들은 “한진해운 사태는 소비자와 미국 경제 전반에 상당한 영향을 줄 수 있다”며 “연방정부와 항만, 화물업자, 한국정부가 공동으로 혼란을 수습하고 피해를 최소화하라”고 촉구했다. 권순우 기자

2016-09-06

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